车轮在四轮定位中常见的角度有：前束角、外倾角、主销后倾角等，这里就说一下这些最常见的角度的定义和影响。

     1、前束的定义及影响：
       前束(Ｔoe)：从汽车的正上方向下看，由轮胎的中心线与汽车的纵向轴线之间的夹角称为前束角。轮胎中心线前端向内收束的角度为正前束角，反之为负前束角。总前束值等于两个车轮的前束值之和，即两个车轮轴线之间的夹角，通俗来讲就是平常拿卷尺拉两轮胎的前端和后端的距离就是测量的前束，如果两轮胎前端之间距离小于（〈）后端为正（+）前束，相反为负（-）前束。（如图所示）

 

     如图所示：

   如果A=B总前束即为0，两轮前后中间形成夹角前后相等（一样大小）。

   如果A<B则为正前束，两轮前后中间夹角前端小于后端（正的总前束）。

   如果A>B为则负前束，两轮前后中间夹角前端大于后端（负的总前束）。

   单轮前束是看单轮前后端与车身中心线形成的角度，前断靠里侧为正，后端靠里侧为负。

   前束的作用和影响：前束的作用主要是降低轮胎磨损与滚动摩擦，消除由于外倾角所产生的轮胎侧滑。

   前束、总前束大或太小会造成轮胎磨胎，方向发抖直行性差转向不稳定等。总前束过大或过小（前断或者后端太大或太小）会造成两侧轮胎同时吃内侧或者外侧（前端过大两轮同时磨损内侧，前端过小两轮同时磨损外侧）。

   同轴两端轮胎的分前束也应相互接近，例：左前轮前束为0.20°那么右前轮前束也应该是接近与0.20°且同正负，在保证分前束相接近的前提下也要保证总前束不会过大或过小，在方向盘固定正的情况下两端轮分前束如果相差过多会造成直行时方向盘歪。

       2、外倾角的定义及影响：

   外倾角（Camber）：从汽车正前方看，汽车车轮的顶端向内或向外倾斜之间的一个角度，称为车轮的外倾角。通常情况下汽车的侧倾角为外倾。轮胎以垂直与地面90°（度）铅垂线为基准，用偏离垂直线所倾斜的角度来表示，如果顶端向外倾斜则称为正（+）外倾角，如果向内倾斜则称为负（-）外倾角。（如图所示）

   外倾角会造成的问题： 一辆车的同一轴（前轴或后轴）两侧车轮的外倾角应是相互接近的，例：左前轮外倾角为 - 0.50°那么右前轮外倾角也应在（接近） - 0.50°左右（正负 ± 也要一致）。如果两边相差太多会造成车辆跑偏。单轮外倾角如果跟该车标准值对比过大（+）或者过小（-）则会造成该轮吃胎，过小（-）吃胎内侧，过大（+）吃胎外侧，因为是外倾角造成的里外接地面过多产生磨损。

     3、主销后倾角的定义和影响：

    主销后倾角（Kingpincasterangle）：从汽车的侧面看，主销轴线（或车轮转向轴线）从垂直方向向后或向前倾斜一个角度称为主销后倾或前倾。在纵向垂直平面内，主销轴线与垂线之间的夹角，称为主销后倾角。向垂线后面倾斜的角度称为正后倾角，向前倾斜的角度称为负后倾角。通常汽车行驶过程中，主销后倾角应为正值（即向后的）。主销后倾角的获得一般是在安装时，通过悬架元件相互位置来保证的。

    车辆转向主销轴（即减震器中心向下）中心线与铅锤线（垂直于地面的线）形成的夹角为主销后倾角，转向主销轴向前为负，向后为正。（如图所示）

通俗来说，主销后倾角会造成跑偏，跑偏方向往主销小的一边，还会造成方向盘不能自由回正以及方向某边沉重的问题，但是一般来说没有出过事故（前端没有撞击过）的或者没有钝坑过的车辆，主销后倾角一般没有问题。

除了用四轮定位仪器外，检查左右两边的轴距是否有误差（主销偏差后轴距基本都有误差），还有方向机两端的转向小球头的高度距离地面的距离（主销有偏差后此距离两端肯定不一样，新车出厂两边距地面高度是非常接近的）也可以检查主销后倾角。

  所以一般不需要计算主销，只需根据实际情况检查轴距和球头高度即可，一般轿车主销后倾角为不可调整（需要更换定位专用调整配件或强制性校正），面包车，皮卡车一般可调整。

    结语：汽车四轮定位一般情况下调整最多的就是外倾角和前束角，主销后倾角和其他角度一般不会有什么误差所以一般不调整。在做四轮定位的过程中要注意汽车左右是对称的原则来调整保证左右轮胎角度尽量调整一致（特殊故障车辆需根据实际情况来变通）。